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熱處理工藝，尤其是熱處理工藝， 決定了山西澤亨重工環(huán)形鍛件的結(jié)構(gòu)和性能。 對于環(huán)形鍛件，組織和性能要求非常高，并且要求各不相同。 為了達(dá)到這個目的，首先要進(jìn)行淬火和回火以獲得堅韌的電纜型結(jié)構(gòu)，然后使用差溫?zé)崽幚?，即在表面的一定深度處加熱到奧氏體化溫度以上，這樣 鈦鐵礦然后被淬火，將在表面形成耐磨的馬氏體或貝氏體組織。 而磁芯仍保持堅固而堅固的電纜型結(jié)構(gòu)。 這是為了將所有環(huán)形鍛件加熱到奧氏體化溫度以上，并需要進(jìn)行熱滲透，然后使用淬火和低溫工藝來硬化型芯。
無論在熱處理過程中進(jìn)行加熱還是冷卻，環(huán)形鍛件中都有傳熱過程，并且在環(huán)形鍛件的表面和型芯之間自然會有溫差。 環(huán)形鍛件內(nèi)部各點的溫度不同，膨脹量也不同。 如果物體需要保持連續(xù)的完整性，則會在每個質(zhì)量點之間產(chǎn)生額外的內(nèi)部應(yīng)力，即熱應(yīng)力。 同時，由于溫度分布不均勻，各顆粒的溫度變化率也不一致，因此組織轉(zhuǎn)化的時間和轉(zhuǎn)化量也不一致，由組織轉(zhuǎn)化引起的體積變化也較大。 也不一致，這也會在粒子之間產(chǎn)生額外的內(nèi)部應(yīng)力，用于組織壓力。
通常，溫度應(yīng)力和組織應(yīng)力統(tǒng)稱為熱處理的內(nèi)部應(yīng)力。 冷卻后殘留的內(nèi)應(yīng)力稱為熱處理的殘留應(yīng)力。 一般來說，熱處理的內(nèi)應(yīng)力是有害的，但通常是不可避免的。 環(huán)形鍛件越大，冷卻速度越快，內(nèi)部應(yīng)力越大，在嚴(yán)重情況下淬火時會導(dǎo)致開裂或使環(huán)形鍛件過早失效。 如何同時達(dá)到嚴(yán)格的性能要求和小化殘余應(yīng)力是配制技術(shù)和控制生產(chǎn)中的關(guān)鍵問題。
山西澤亨重工鍛件是機械設(shè)備中比較重要的零件，在很多設(shè)備上都會用到鍛件，比如飛機鍛件，汽車鍛件，柴油機鍛件，船用鍛件，兵器鍛件等等。下面跟隨鍛件廠一起了解鍛件在生活中的應(yīng)用。
鍛件在生活中的應(yīng)用飛機鍛件：按照重量計算，飛機上有85%的構(gòu)件都是鍛件。飛機鍛件采用高強度，耐磨，耐腐蝕鋁合金，鈦合金，鎳基合金等貴重材料制造。為了節(jié)約能源和材料，飛機鍛件都使用模鍛或多向模鍛壓力機生產(chǎn)。
汽車鍛件：一般的汽車由車身、車箱、發(fā)動機、前橋、后橋、車架、變速箱、傳動軸、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等15個部件構(gòu)成汽車鍛件的特點是外形復(fù)雜、重量輕、工況條件差、安全度要求高。如汽車發(fā)動機所使用的曲軸、連桿、凸輪軸、前橋所需的前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)、后橋使用的半軸、半軸套管、橋箱內(nèi)的傳動齒輪等等，無一 不是有關(guān)汽車安全運行的保安關(guān)鍵鍛件。
柴油機鍛件：是動力機械的一種，常常用做發(fā)動機柴油機是動力機械的一 種，它常用來作發(fā)動機。以大型柴油機為例，所用的鍛件有汽缸蓋、主軸頸、曲軸端法蘭輸出端軸、連桿、活塞桿、活塞頭、十字頭銷軸、曲軸傳動齒輪、齒圈 、中間齒輪和染油泵體等十余種。
船用鍛件：主要分為主機鍛件、軸系鍛件和舵系鍛件。主機鍛件與柴油機鍛件一樣。軸系鍛件有推力軸、中間軸艉軸等。舵系鍛件有舵桿、舵柱、舵銷等。
