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澤亨重工公司鍛件應用的范圍非常廣泛。大多數運動的重大受力構件都由鍛造成形，不過推動鍛造（特別是模鍛）技術發(fā)展的推動力量是來自交通運輸工具和制造業(yè)—農業(yè)機械、汽車制造業(yè)和后來的飛機制造業(yè)。鍛件尺寸、質量越來越大，形狀越來越復雜、精細，鍛造的材料日益廣泛，鍛造的難度更大，這是由于現代重型工業(yè)、交通運輸業(yè)對產品追求的目標是長的使用壽命，高度的可靠性。
如航空發(fā)動機，推重比越來越大。一些重要的受力構件，如渦輪盤、軸、壓氣機葉片、盤、軸等，使用溫度范圍變得更寬，工作環(huán)境更苛刻，受力狀態(tài)更復雜而且受力急劇增大。這就要求承力鍛件有更高的抗拉強度、疲勞強度、蠕變強度和斷裂韌性等。
隨著科技的進步，工業(yè)化程度的日益提高，要求鍛件的數量逐年增長。據國外預測，到本世紀末，飛機上采用的鍛壓（包括板料成形）零件將占85%,汽車將占60%-70%，農機、拖拉機將占70%。目前全世界僅鋼模鍛件的年產量就在1000萬噸以上。
澤亨重工公司軸鍛件熱處理時可能發(fā)展產生的三種方法基本類型的內應力，在實際生產中，軸鍛件總是可以同時產生二種到三種不同的內應力，所以實際工件熱處理后的殘余應力是幾種基本內應力結合的結果。下面就簡單給大家介紹一下影響軸鍛件熱處理內應力的因素有哪些。
心部未淬透情況下的殘余應力，在淬火透的情況下，內部應力分布型的熱應力，所述表面淬透層中產生的是壓應力，因而表面淬裂的傾向性較小。然而，當芯部產生拉應力，而當硬化層，當淬火層很深而心部小時，拉應力到一個小的范圍內，數值較大。
心部淬透情況下的殘余應力，當軸鍛件是完全淬透的情況下，殘余應力的分布主要是由熱應力和組織內部應力兩者相結合的結果。當軸鍛件直徑較小時，結合后的殘余應力的分布是組織設計應力類型的，說明這時組織應力是主要的。當直徑不斷增大時，殘余應力將逐漸發(fā)展變?yōu)闊釕︻愋停f明隨著工件的直徑增加，熱應力的作用也在增加，這時軸鍛件離表面會出現切向應力和軸向應力的峰值，而且往往是軸向應力影響大于切向應力，因此不太大的圓柱形工件淬透時，比較容易導致形成縱裂。
淬火溫度和冷卻速度越大，軸鍛件內外溫差越大，熱應力越大。隨著冷卻速度的增加，軸鍛件表面的壓應力值和中心的拉應力值都會增加。因此，當機械性能滿足要求時，應盡可能降低冷卻速度。
中心孔的影響，大型軸鍛件的熱處理應力一般是熱應力類型的。但是其心部組織通常比較差，缺陷也較多。為防止出現此問題，一般都將大型軸鍛件在熱處理前加工中心孔，把這部分缺陷去掉。
