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澤亨重工鍛件是機械設(shè)備中比較重要的零件，在很多設(shè)備上都會用到鍛件，比如飛機鍛件，汽車鍛件，柴油機鍛件，船用鍛件，兵器鍛件等等。下面跟隨鍛件廠一起了解鍛件在生活中的應(yīng)用。
鍛件在生活中的應(yīng)用飛機鍛件：按照重量計算，飛機上有85%的構(gòu)件都是鍛件。飛機鍛件采用高強度，耐磨，耐腐蝕鋁合金，鈦合金，鎳基合金等貴重材料制造。為了節(jié)約能源和材料，飛機鍛件都使用模鍛或多向模鍛壓力機生產(chǎn)。
汽車鍛件：一般的汽車由車身、車箱、發(fā)動機、前橋、后橋、車架、變速箱、傳動軸、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等15個部件構(gòu)成汽車鍛件的特點是外形復(fù)雜、重量輕、工況條件差、安全度要求高。如汽車發(fā)動機所使用的曲軸、連桿、凸輪軸、前橋所需的前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)、后橋使用的半軸、半軸套管、橋箱內(nèi)的傳動齒輪等等，無一 不是有關(guān)汽車安全運行的保安關(guān)鍵鍛件。
柴油機鍛件：是動力機械的一種，常常用做發(fā)動機柴油機是動力機械的一 種，它常用來作發(fā)動機。以大型柴油機為例，所用的鍛件有汽缸蓋、主軸頸、曲軸端法蘭輸出端軸、連桿、活塞桿、活塞頭、十字頭銷軸、曲軸傳動齒輪、齒圈 、中間齒輪和染油泵體等十余種。
船用鍛件：主要分為主機鍛件、軸系鍛件和舵系鍛件。主機鍛件與柴油機鍛件一樣。軸系鍛件有推力軸、中間軸艉軸等。舵系鍛件有舵桿、舵柱、舵銷等。
澤亨重工軸鍛件熱處理時可能發(fā)展產(chǎn)生的三種方法基本類型的內(nèi)應(yīng)力，在實際生產(chǎn)中，軸鍛件總是可以同時產(chǎn)生二種到三種不同的內(nèi)應(yīng)力，所以實際工件熱處理后的殘余應(yīng)力是幾種基本內(nèi)應(yīng)力結(jié)合的結(jié)果。下面就簡單給大家介紹一下影響軸鍛件熱處理內(nèi)應(yīng)力的因素有哪些。
心部未淬透情況下的殘余應(yīng)力，在淬火透的情況下，內(nèi)部應(yīng)力分布型的熱應(yīng)力，所述表面淬透層中產(chǎn)生的是壓應(yīng)力，因而表面淬裂的傾向性較小。然而，當(dāng)芯部產(chǎn)生拉應(yīng)力，而當(dāng)硬化層，當(dāng)淬火層很深而心部小時，拉應(yīng)力到一個小的范圍內(nèi)，數(shù)值較大。
心部淬透情況下的殘余應(yīng)力，當(dāng)軸鍛件是完全淬透的情況下，殘余應(yīng)力的分布主要是由熱應(yīng)力和組織內(nèi)部應(yīng)力兩者相結(jié)合的結(jié)果。當(dāng)軸鍛件直徑較小時，結(jié)合后的殘余應(yīng)力的分布是組織設(shè)計應(yīng)力類型的，說明這時組織應(yīng)力是主要的。當(dāng)直徑不斷增大時，殘余應(yīng)力將逐漸發(fā)展變?yōu)闊釕?yīng)力類型，說明隨著工件的直徑增加，熱應(yīng)力的作用也在增加，這時軸鍛件離表面會出現(xiàn)切向應(yīng)力和軸向應(yīng)力的峰值，而且往往是軸向應(yīng)力影響大于切向應(yīng)力，因此不太大的圓柱形工件淬透時，比較容易導(dǎo)致形成縱裂。
淬火溫度和冷卻速度越大，軸鍛件內(nèi)外溫差越大，熱應(yīng)力越大。隨著冷卻速度的增加，軸鍛件表面的壓應(yīng)力值和中心的拉應(yīng)力值都會增加。因此，當(dāng)機械性能滿足要求時，應(yīng)盡可能降低冷卻速度。
中心孔的影響，大型軸鍛件的熱處理應(yīng)力一般是熱應(yīng)力類型的。但是其心部組織通常比較差，缺陷也較多。為防止出現(xiàn)此問題，一般都將大型軸鍛件在熱處理前加工中心孔，把這部分缺陷去掉。
