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山西澤亨重工有限公司鍛件應(yīng)用的范圍非常廣泛。大多數(shù)運(yùn)動(dòng)的重大受力構(gòu)件都由鍛造成形，不過(guò)推動(dòng)鍛造（特別是模鍛）技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)力量是來(lái)自交通運(yùn)輸工具和制造業(yè)—農(nóng)業(yè)機(jī)械、汽車制造業(yè)和后來(lái)的飛機(jī)制造業(yè)。鍛件尺寸、質(zhì)量越來(lái)越大，形狀越來(lái)越復(fù)雜、精細(xì)，鍛造的材料日益廣泛，鍛造的難度更大，這是由于現(xiàn)代重型工業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)產(chǎn)品追求的目標(biāo)是長(zhǎng)的使用壽命，高度的可靠性。
如航空發(fā)動(dòng)機(jī)，推重比越來(lái)越大。一些重要的受力構(gòu)件，如渦輪盤、軸、壓氣機(jī)葉片、盤、軸等，使用溫度范圍變得更寬，工作環(huán)境更苛刻，受力狀態(tài)更復(fù)雜而且受力急劇增大。這就要求承力鍛件有更高的抗拉強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度、蠕變強(qiáng)度和斷裂韌性等。
隨著科技的進(jìn)步，工業(yè)化程度的日益提高，要求鍛件的數(shù)量逐年增長(zhǎng)。據(jù)國(guó)外預(yù)測(cè)，到本世紀(jì)末，飛機(jī)上采用的鍛壓（包括板料成形）零件將占85%,汽車將占60%-70%，農(nóng)機(jī)、拖拉機(jī)將占70%。目前全世界僅鋼模鍛件的年產(chǎn)量就在1000萬(wàn)噸以上。
熱處理工藝，尤其是熱處理工藝， 決定了山西澤亨重工有限公司環(huán)形鍛件的結(jié)構(gòu)和性能。 對(duì)于環(huán)形鍛件，組織和性能要求非常高，并且要求各不相同。 為了達(dá)到這個(gè)目的，首先要進(jìn)行淬火和回火以獲得堅(jiān)韌的電纜型結(jié)構(gòu)，然后使用差溫?zé)崽幚?，即在表面的一定深度處加熱到奧氏體化溫度以上，這樣 鈦鐵礦然后被淬火，將在表面形成耐磨的馬氏體或貝氏體組織。 而磁芯仍保持堅(jiān)固而堅(jiān)固的電纜型結(jié)構(gòu)。 這是為了將所有環(huán)形鍛件加熱到奧氏體化溫度以上，并需要進(jìn)行熱滲透，然后使用淬火和低溫工藝來(lái)硬化型芯。
無(wú)論在熱處理過(guò)程中進(jìn)行加熱還是冷卻，環(huán)形鍛件中都有傳熱過(guò)程，并且在環(huán)形鍛件的表面和型芯之間自然會(huì)有溫差。 環(huán)形鍛件內(nèi)部各點(diǎn)的溫度不同，膨脹量也不同。 如果物體需要保持連續(xù)的完整性，則會(huì)在每個(gè)質(zhì)量點(diǎn)之間產(chǎn)生額外的內(nèi)部應(yīng)力，即熱應(yīng)力。 同時(shí)，由于溫度分布不均勻，各顆粒的溫度變化率也不一致，因此組織轉(zhuǎn)化的時(shí)間和轉(zhuǎn)化量也不一致，由組織轉(zhuǎn)化引起的體積變化也較大。 也不一致，這也會(huì)在粒子之間產(chǎn)生額外的內(nèi)部應(yīng)力，用于組織壓力。
通常，溫度應(yīng)力和組織應(yīng)力統(tǒng)稱為熱處理的內(nèi)部應(yīng)力。 冷卻后殘留的內(nèi)應(yīng)力稱為熱處理的殘留應(yīng)力。 一般來(lái)說(shuō)，熱處理的內(nèi)應(yīng)力是有害的，但通常是不可避免的。 環(huán)形鍛件越大，冷卻速度越快，內(nèi)部應(yīng)力越大，在嚴(yán)重情況下淬火時(shí)會(huì)導(dǎo)致開(kāi)裂或使環(huán)形鍛件過(guò)早失效。 如何同時(shí)達(dá)到嚴(yán)格的性能要求和小化殘余應(yīng)力是配制技術(shù)和控制生產(chǎn)中的關(guān)鍵問(wèn)題。
