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山西澤亨鍛件應用的范圍非常廣泛。大多數(shù)運動的重大受力構件都由鍛造成形，不過推動鍛造（特別是模鍛）技術發(fā)展的推動力量是來自交通運輸工具和制造業(yè)—農業(yè)機械、汽車制造業(yè)和后來的飛機制造業(yè)。鍛件尺寸、質量越來越大，形狀越來越復雜、精細，鍛造的材料日益廣泛，鍛造的難度更大，這是由于現(xiàn)代重型工業(yè)、交通運輸業(yè)對產(chǎn)品追求的目標是長的使用壽命，高度的可靠性。
如航空發(fā)動機，推重比越來越大。一些重要的受力構件，如渦輪盤、軸、壓氣機葉片、盤、軸等，使用溫度范圍變得更寬，工作環(huán)境更苛刻，受力狀態(tài)更復雜而且受力急劇增大。這就要求承力鍛件有更高的抗拉強度、疲勞強度、蠕變強度和斷裂韌性等。
隨著科技的進步，工業(yè)化程度的日益提高，要求鍛件的數(shù)量逐年增長。據(jù)國外預測，到本世紀末，飛機上采用的鍛壓（包括板料成形）零件將占85%,汽車將占60%-70%，農機、拖拉機將占70%。目前全世界僅鋼模鍛件的年產(chǎn)量就在1000萬噸以上。
熱處理工藝，尤其是熱處理工藝， 決定了山西澤亨環(huán)形鍛件的結構和性能。 對于環(huán)形鍛件，組織和性能要求非常高，并且要求各不相同。 為了達到這個目的，首先要進行淬火和回火以獲得堅韌的電纜型結構，然后使用差溫熱處理，即在表面的一定深度處加熱到奧氏體化溫度以上，這樣 鈦鐵礦然后被淬火，將在表面形成耐磨的馬氏體或貝氏體組織。 而磁芯仍保持堅固而堅固的電纜型結構。 這是為了將所有環(huán)形鍛件加熱到奧氏體化溫度以上，并需要進行熱滲透，然后使用淬火和低溫工藝來硬化型芯。
無論在熱處理過程中進行加熱還是冷卻，環(huán)形鍛件中都有傳熱過程，并且在環(huán)形鍛件的表面和型芯之間自然會有溫差。 環(huán)形鍛件內部各點的溫度不同，膨脹量也不同。 如果物體需要保持連續(xù)的完整性，則會在每個質量點之間產(chǎn)生額外的內部應力，即熱應力。 同時，由于溫度分布不均勻，各顆粒的溫度變化率也不一致，因此組織轉化的時間和轉化量也不一致，由組織轉化引起的體積變化也較大。 也不一致，這也會在粒子之間產(chǎn)生額外的內部應力，用于組織壓力。
通常，溫度應力和組織應力統(tǒng)稱為熱處理的內部應力。 冷卻后殘留的內應力稱為熱處理的殘留應力。 一般來說，熱處理的內應力是有害的，但通常是不可避免的。 環(huán)形鍛件越大，冷卻速度越快，內部應力越大，在嚴重情況下淬火時會導致開裂或使環(huán)形鍛件過早失效。 如何同時達到嚴格的性能要求和小化殘余應力是配制技術和控制生產(chǎn)中的關鍵問題。
